Отдельная песня - Porsche Panamera Turbo. Бешеная тяга мотора в 500 л. с, разгон до сотни за 4,2 секунды, зажатые в режиме Sport Plus амортизаторы, запах то ли резины, то ли стертых тормозных колодок после очередного крутого вира­жа... Но нет, я до нее пока не дорос. Слиш­ком мощный и агрессивный автомобиль как для моих скромных драйверских навыков и амбиций.

Гораздо комфортнее я чувствовал себя за рулем «обычного» заднеприводного Panamera S. Динамика вполне достаточ­на даже на спортивной трассе, машина интуитивно понятна и предсказуема в реакциях, но, что немаловажно, позво­ляет и похулиганить в поворотах - поме­сти кормой, поиграть в заносах, даже несмотря на тот факт, что за несколько часов до тест-драйва прошел сильный ливень и покрытие трассы было слегка влажным.

Полноприводная Panamera 4S едет слишком правильно, как по рельсам. Возможно, с точки зрения секунд на круге это и самое эффективное решение, но я на первое место ставил все-таки удо­вольствие от вождения. Хотя, возможно, если бы дождь не прекратился, и в боевом режиме пришлось ехать по мокрой трассе, я бы изменил свои предпочтения.

Технические данные Porsche Panamera

Мотор

Бензиновый V8 с непосредственным впрыском (с турбонаддувом) объем - 4806 куб. см

Мощность

400/294/6500 (500/368/6000) л. с/кВт/ об./мин.

Коробка передач

7-ступенчатая автоматическая с двой­ным сцеплением (PDK), в комплекта­ции Panamera S также доступна 6-ступенчатая механическая

Динамика и скорость

	S	4S	Turbo
Разгон 0-100 км./час, сек.	5,6/5,2*	5/4,8*	4,2/4,0*
Макс, скорость, км./час.	285	282	303

Расход топлива

	S	4S	Turbo
Город, л.	18,8/17,6*	18,0/16,4*	19,9/18*
Трасса, л.	8,9	8,1	8,9

Цена

	S	4S	Turbo
Стоимость в Украине, евро	113 120	121 270	178 200

* PDK + Sport Plus

Панамериканская мечта

Как «поедет» Porsche Panamera в Украине и сможет ли автомобиль кардинальным образом изменить распределение сил в премиум-сегменте авторынка? У немец­кой компании есть своя «панамерикан­ская мечта»: каждый год они планируют производить около 20 тысяч машин и большие надежды возлагают на раз­вивающиеся рынки. Для более точного прогноза не хватает ответов на несколько вопросов, основной из которых - как поведет себя режим Comfort на украин­ских дорогах за пределами бориспольской трассы или участка Киев - Одесса?

Поребрики на полигоне в Лейпциге Panamera проходила ощутимо мягче, чем 911-й, но хватит ли этого запаса прочности для детального знакомства с украинскими выбоинами, ямами и про­чими «прелестями» от «Укравтодора»? В плюс можно записать тот факт, что купе от Porsche лишено ахиллесовой пяты большинства спорткаров - максималь­ная высота дорожного просвета (регули­руется в зависимости от режима езды) составляет 165 мм - для Украины это весьма важное достоинство. Однако окон­чательные выводы я бы предпочел делать после сотни — двух километров по дорогамобщего пользования. Тогда же можно было бы расставить все точки над «і» и по другим спорным моментам: специфи­ческому обзору заднего пространства и  удобству спортивных сидений в длитель­ных путешествиях. Все-таки достоинства и недостатки гранд-туризмо познаются именно в длительных поездках.

Какие ассоциации вызывает дизайн центральной консоли Porsche Panamera? Поклонники телефонов Vertu наверняка знают правильный ответ

У Porsche Panamera есть все возмож­ности хорошо «стартануть» в Украине и в качестве представительского авто: новый BMW 7-серии продается ни шатко ни валко, конкуренты из Audi и Mercedes уже утратили эффект новизны и успели примелькаться. Да к тому же обеспе­ченные покупатели в кризис, похоже, решили, что они не достаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи: сейчас в Германии лучше всего продаются дорогие версии Porsche Panamera. Украина не отстает (что, впрочем, мало кого удив­ляет): первый заказ поступил именно на Porsche Panamera Turbo. Так что подо­ждем сентября, когда Panamera доедет до украинских автосалонов.

PS Сейчас, когда я дописываю послед­ние строки статьи, новостные агентства мира «разрывает» новость об отставке шефа Porsche Винделина Видекинга. Его менеджерскую карьеру и блицкриг по поглощению Volkswagen можно оцени­вать по-разному, однако то, что под его руководством Porsche стала другой - несо­мненный факт. Эпоха «говорим Porsche, понимаем 911» осталась в прошлом: компания агрессивно и успешно (как показал Cayenne) завоевывает ключевые сегменты премиум-рынка.

Porsche Panamera тут можно рассма­тривать как лебединую песню Видекинга. Амбициозный автомобиль - как дань памяти одному из наиболее харизматичных лидеров мирового автопрома.