Многие производители автомобилей, пытаясь добиться еще большего мирового признания и увеличить объемы продаж, совершенствуют свои автомобили до идеальных параметров и характеристик. Поэтому одна из важнейших частей автомобиля – двигатель, постоянно модифицируется и усовершенствуется.

Новое поколение двигателей Omnivore от Lotus

Особенным направлением для усовершенствования двигателей является увеличение их экономичности. В свете нынешней борьбы за экологию и защиту окружающей среды, постоянное повышение цен на топливо из нефтепродуктов, такой параметр как экологичность нередко играет решающую роль в выборе автомобиля покупателями. И совсем недавно компания «Лотос» объявила об завершении первых испытаний двигателя нового поколения. Двигатель получил название «Omnivore».

Разработчики нового двигателя утверждают, что по результатам испытаний такой двигатель позволит экономить до 10% топлива по отношению к самым экономным бензиновым двигателям на сегодняшний день НССI. Эти двигатели сегодня считаются самыми экономичными за счет использования непосредственного впрыска топлива, комбинированного поджига горючей смеси (сжатием или искрой в зависимости от выбранного режима).

Новый двигатель системы Omnivore кроме всех вышеперечисленных технологий будет сочетаться с переменным рабочим объемом камеры сгорания и двухтактным циклом работы двигателя. К тому же отсутствие потерь на дросселирование (клапана в системе Omnivore не применяются), значительно увеличивает КПД нового силового агрегата.

Головка двигателя Omnivore выполнена по моноблочной схеме, а не отдельно для каждого цилиндра. Для изменения объема камеры сгорания в двигатель встроен сверху дополнительный поршень, который может при помощи эксцентрикового механизма перемещаться и тем самым изменять текущий объем камеры. В данном верхнем регулировочном поршне так же установлена свеча и одна из двух топливных форсунок.

Отметим, что отсутствие клапанов, а соответственно отсутствие опасности встречи поршня с клапанами, позволило разработчикам довести максимальную степень сжатия до 40. При такой степени сжатия двигатель может работать на топливе с пониженным октановым числом. Это может быть как этанол, так и сжатый газ. В другом положении степень сжатия равна 10, вполне обычное явление для бензиновых двигателей.

На практических испытаниях использовался одноцилиндровый двигатель системы Omnivore. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86мм. И хотя до серийного многоцилиндрового двигателя еще работать и работать, разработчики полны энтузиазма и оптимизма, вызванных первыми натурными испытаниями прототипа.

По словам представителей компании Lotus, такой двигатель позволит повернуть вспять тенденции развития моторостроения. Сейчас практически все работы в данной сфере обращены в сторону так называемого даунсайзинга (уменьшения объема двигателей). А используя такие двигатели, как Omnivore, можно снова вернуться к апсайзингу (увеличению объема двигателей), но с урезанным количеством тактов двигателя.