Постоянное стремление  соответствовать времени заставляет производителей автомобилей подвергать рестайлингу даже свои самые успешные модели. Что же следует сделать с хэтчбэком Citroen C4, которому уже исполнилось четыре года? С одной стороны, этому авто не нужна глубокая модернизация экстерьера, какую можно видеть на примере Peugeot 307 или Ford Focus второго поколения, а с другой стороны, это не должны быть и мелкие штрихи из разряда «найди десять отличий». Главная задача, решить которую необходимо было инженерам и дизайнерам компании Citroen, это не испортить неповторимый стиль C4.

Задача эта была решена. Обновленный Citroen C4 спереди стал похож на C5: новый капот с округлыми формами, без центрального ребра, новые радиаторная решетка и бампер, более раскосые фары, а на топ-версиях появилась хромированная окантовка противотуманных фар. Кроме того, центральная часть задних фонарей трехдверного C4 выполнена из прозрачного «хрустального» пластика. Вот, собственно, и все изменения во внешности, не касаясь салона.

Тахометр, располагавшийся ранее на рулевой колонке прямо перед водителем, теперь находится на основном экране в центре передней панели. Но главное не это. Обновленный Citroen C4 в России предлагается с навигационной системой. В принципе их две — NaviDrive и MyWay. Обе располагают четким 7?дюймовым дисплеем, а различаются лишь набором дополнительных мультимедийных функций. Таким образом, Citroen встает в один ряд с другими марками, которые начали продвигать свой навигационный продукт в нашей стране.

Что еще нового у обновленной модели C4? Конечно же двигатели! Ну, новые они только для C4, а мы с ними уже знакомы по Peugeot 308. Эти два силовых агрегата — совместная разработка PSA Peugeot-Citroen и BMW Group. Оба объемом 1,6 л, но один, атмосферный, развивает 120 л. с., а другой, с турбонаддувом высокого давления, выдает 150 л. с. (140 л.? с.для версии с АКПП).

Атмосферный вариант двигателя обладает хорошей эластичностью и прекрасно «вытягивает» автомобиль почти с холостых оборотов. Разгон при этом довольно ровный, интенсивный, но без ярковыраженных подхватов. Порадовала удачная подборка передаточных чисел в «механике». Передачи не длинные и не слишком короткие. Оптимальные. Все в порядке и с шумоизоляцией: и дорестайлинговый C4 не страдал повышенным уровнем шума, а с новым мотором внутри стало еще тише.

Кстати, на грунтовых дорожках нам показалось, что подвеска стала несколько мягче, ведь С4 был довольно жестким автомобилем, «заточенным» под ровные европейские дороги. Наши догадки подтвердили представители Citroen: настройки шасси действительно были изменены в сторону комфорта.

На десерт C4 с турбомотором и с шильдиком VTS. Именно так именуются все «горячие» Citroen. Ну, очень «горячим» C4, конечно, не стал, но тем не менее показался нам довольно азартным.

Тяга на «низах» слабоватая, но уже к 2000 об/мин становится доступен максимум крутящего момента в 240 Н.м, который не снижается вплоть до 5000 об/мин. От этого — великолепная эластичность и неплохая динамика, хоть и без зажигательных подхватов. Кстати, C4 VTS комплектуется новой шестиступенчатой механической КПП, которая оставила только положительные впечатления: и подбор передаточных чисел грамотный, и привод четкий.

Жаль только, что знаменитых дизельных моторов HDi, как и новой шестиступенчатой роботизированной «механики», на Citroen C4 в России мы не увидим. По мнению маркетологов, это экономически нецелесообразно. Впрочем, и дизель, и новый «робот» поставляются в Россию на Peugeot 308.

Помимо перемен во внешности, салоне и силовых агрегатах есть еще одна интересная новость для потенциальных владельцев — более низкая цена. Да-да, обновленный C4 уже появился в российских дилерских центрах по более привлекательной цене. Начальная стоимость пятидверного хэтчбека составляет 475?000 руб., а трехдверки — 490?000 руб.