В ЕС принята программа по снижению допустимого уровня выбросов парниковых газов  различными видами транспорта на 20% в период с 2008 по 2030гг., и еще интенсивнее в последующие годы. В то же время, индустрия транспорта, и особенно сектор тяжеловесных грузоперевозок, не может не развиваться. Иными словами, перед нами серьезная проблема.

Основной принцип, заложенный в программу, прост: чем больше груза может перевозить отдельный грузовик, т.е. чем больше его размеры и мощность, тем меньшее их количество  понадобится для перевозки того же количества грузов. В итоге происходит снижение потребления топлива и, как следствие, негативного воздействия на окружающую среду.

Однако оказывается, что требования европейских чиновников к крупногабаритному транспорту прямо или косвенно ужесточаются уже в течение нескольких десятилетий.  Такие нормы и требования разрабатываются с учетом перманентно растущих мощностей грузовиков. И если в середине 1970-х грузовой автомобиль, имеющий двигатель мощностью в 350 лошадиных сил, считался очень мощным, то сегодня, т.е. спустя всего тридцать с лишним лет, к этому показателю мощности следует добавить еще  хотя бы 100 лошадей просто для того, чтобы мы вышли на мощность среднего по Европе грузовика,  осуществляющего грузоперевозки на дальние расстояния по континенту.

Следует добавить, что для работы в условиях повышенной сложности, например, на местности со сложным гористым рельефом, необходима действительно высокая производительность чтобы иметь возможность доставить продукты питания в пункт назначения свежими, или же транспортировать различные  тяжелые грузы,  такие, как ветряные электростанции, лесоматериалы, уголь или же крупногабаритное оборудование. Для такой сложной работы понадобятся такие грузовики, как Volvo FH 16, например,  чей двигатель способен выдавать выходную мощностью в 750 л.с.