Наступила зима, и пора подумать о том, как будет себя вести двигатель ЯМЗ, установленный на вашем грузовике, в морозную погоду.

В идеальном варианте, так называемый «холодный» запуск дизеля  ЯМЗ, обеспечивается системой предпускового подогрева. Чтобы данная система эффективно работала, в камерах сгорания устанавливаются нагревательные электрические элементы.  Их называют свечами накаливания. В отличие от свечей зажигания на бензиновых моторах. При повороте ключа в зажигании, эти свечи в течение нескольких секунд прогреваются до 800-900 градусов, что обеспечивает необходимое увеличение температуры воздуха внутри камер сгорания. Тем самым облегчается самовозгорание топлива.

О работе данной системы водитель узнает по контрольной лампе, устанавливаемой в кабине. Когда она погаснет – это сигнал от мотора, что он готов к запуску. Остаточное электричество со свечей снимается автоматически, но не моментально, а постепенно, примерно через 15-25 секунд после пуска. Это нужно для обеспечения устойчивой работы непрогретого силового агрегата. Системы подогрева перед пуском, которыми оборудуются современные автомобили, вполне обеспечивают легкость пуска дизеля, если он в принципе исправен, до температурных показателей минус 25-30 градусов. Естественно, машинное масло и дизтопливо также должны соответствовать сезону.

В  крайних случаях приходится запускать дизель «с толкача». Почему такой пуск очень нежелателен для агрегатов, которые производит Ярославский моторный завод? Тут нужно понимание процесса.

Во время попытки таким путем завести дизель, от ведущих колес крутящий момент передается посредством трансмиссии на коленчатый вал. Если неправильно подобрана передача и скорость в момент пуска, значительно выше нормы, то могут быть значительно превышены характеристики углового ускорения вращаемого маховика, по сравнению с обычным запуском мотора стартером. По этой причине в область привода ГРМ (газораспределительный механизм) передаются чересчур большие нагрузки. Таких нагрузок бывает достаточно, чтобы вызвать повреждения  этого механизма.

Если в ГРМ привод ременной, то зачастую ремень проскальзывает на шкиве, так как сминается (срезается) какая-то часть зубъев, что также может привести к обрыву ремня. Если вместо него установлена цепь из металла, она подвергается частичному растяжению.

В том случае, если привод ГРМ шестеренчатый, возможен эффект «срезания» шпонок на шестернях, повреждение их зубьев и т.п.

Какие бы ни были последствия, в любом случае происходит нарушение правильного взаимного расположения элементов газораспределительного механизма и цилиндро-поршневой группы.

Именно поэтому дизель нужно заводить только посредством стартера, а не «с толкача». Если вы упорно продолжаете реанимировать мотор подобным способом, вскоре вам потребуется весьма  дорогостоящий ремонт.