Новый BMW 1 Series прибавил в спортивности и мощи, стал экономичнее и экологичнее, плюс способен удивить списком предлагаемых опций. В чем мы, собственно, убедились, побывав на тесте серийного автомобиля в Берлине. 

Внешность новинки со­хранила классические очертания автомоби­лей BMW. В хмуром взгляде новых фар ощущается нордиче­ское спокойствие, а в выштамповках по кузову прослеживается харак­терная мощь и стремительность. Дизайнерам удалось воплотить в 1 Series заявленные ими же наглость и молодость. Даешь Rammstein из колонок Harman/Kardon!

Прыгаем внутрь. Несмотря на то что «единичка» прибавила в размерах, просторной она все равно не кажется. И если впереди благодаря многочисленным настройкам кресел и руля удалось устроиться очень комфортно, то на заднем сиденье пассажиры с ростом выше 180 см по-прежнему упираются коленями в спинки передних кресел.

Автомобиль оснащен всевоз­можными системами безопасности и комфорта. В пакет опций BMW ConnectedDrive входят и автомати­ческая система управления дальним светом, и адаптивные фары, за­глядывающие за поворот, и система помощи при парковке (нужно лишь жать на педали и включать переда­чи, не опасаясь за парковочные столбики), и камера заднего вида, и круиз-контроль с функцией торможения, а также система слежения за до­рожной разметкой. Кроме того, программа BMW ConnectedDrive является проводником в интернет и легко коммуницирует с современ­ными смартфонами.

Зеленая волна, которая с головой накрыла Европу, не обошла стороной и баварский автоконцерн. На каждом светофоре благодаря си­стеме Start&Stop двигатель «единички» глушится и вновь запускается при нажатии педали сцепления или повороте руля. Экономить топливо и ограничивать выхлопы автомо­билю также помогает режим ECO PRO, оптимизирующий почти все процессы - от работы климатиче­ской установки до системы обогре­ва наружных зеркал и сидений.

1,6-литровый двигатель новин­ки - это совместная разработка компаний BMW и PSA Peugeot Citroen, которую баварцы взяли за основу и дополнили турбо­нагнетателем Twin Scroll, а также комплексом систем непосред­ственного впрыска топлива High Precision Injection, регулирования хода клапанов VALVETRONIC и регулирования фаз газораспре­деления Double VANOS. На выходе получились два бензиновых мотора мощностью 136 л.с. для BMW 116i  и 170 л.с. для BMW 118i.

170-сильный агрегат не впечат­лил нас моментальным подхватом, однако в диапазоне до 4500 оборотов «единичка» чутко реагировала на педаль газа, демонстрируя ров­ную уверенную тягу. До сотни BMW 118 i разгоняется за 7,4 секунды, как и обещают производители. А вот заявленного в паспорте расхода в 5,8 литра нам с коллегой добиться не удалось. Впрочем, для двигателя с турбиной и 9 литров на сотню километров - уже неплохой показатель. 

Восьмиступенчатый «автомат» - достижение, которым в BMW гордятся. У конкурентов такой ко­робки по прежнему нет, а у «баварцев» ее можно установить на любую из модифи­каций «единички». Мы опробовали его с 2,0-литровым доработанным 184-сильным дизелем. И это про­рыв! 380 Нм крутящего момента дизель выдает при 1750 оборо­тах двигателя, да так, что задор у топовой «единички» ощущается даже без включения режима Sport.

Мощный подхват на открытом газе, мгновенные переключения «автомата», быстрое замедление при понижении передачи - чем не спорт-режим? При этом расход по компьютеру в 5,1 литра на сотню очень близок к паспортным 4,5 ли­тра. Впрочем, если активировать заветный режим Sport, то резвости заметно прибавляется. 

BMW 116i продается в России с сентября 2011 г. Цена на него стартует с 875 000 рублей. За BMW 118i, представленный в двух комплектациях - Urban и Sport, придется выложить  уже от 995 000 рублей. Топовый BMW 120i с дизельным двигателем обойдется в 1 120 000 рублей, а в комплектациях Urban и Sport - 1 195 000 рублей.

Программа BMW ConnectedDrive с помощью установленного практически на любой смартфон специального приложения позволяет водителю даже вне автомобиля получать информацию о запасе топлива, расстоянии, которое он сможет проехать, и многом другом.