Степенный, очень большой снаружи, Audi Allroad Quattro 2,7 TDI подобен элитному клубу, вступление в который ограничивает определенный возрастной и финансовый ценз. 

Audi Allroad Quattro 2,7 TDI. Такая машина появляется в персональном автопарке, когда дом построен, бизнес отлажен, и можно, не торопясь, вкусить удовольствие от жизни в достатке - вывезти внуков или собаку на природу, сгонять в Альпы на горнолыжный курорт, отправиться в путешествие по Европе. Большая универсальная машина как хороший бронепоезд всегда готова к выполнению самых разнообразных задач. И при этом еще и не лишена аристократического шика. На ней не приходится торопиться, автомобиль доставляет в нужную точку с максимально комфортной скоростью, причем для водителя и пассажиров это происходит абсолютно незаметно.

Незаметно? Позвольте, а почему непрогретый двигатель слышен из-под капота, да и выполняет все команды 2,7 TDI с common rail с некоторой ленцой? Да все из-за тех же развившихся у вас барских привычек. Стоит мотору прогреться, как он становится беззвучен и самодостаточен.

Внешний образ с некоторых ракурсов выглядит немного мешковатым, но это только на первый взгляд. Пройдет немного времени, и эти черты будут восприниматься как данность, а на первый план выйдут несомненные достоинства в виде аккуратного защитного обрамления по периметру автомобиля. Вот только практическая польза от них вряд ли когда-либо сможет сравниться с эстетической.

Микрокосмос 5*

В обыденных дорожных заторах в салоне Allroad царят умиротворение и релакс: за мирской суетой снаружи наблюдаешь через защищающее многослойное стекло - звуки извне практически не проникают в салон. В окружении роскоши внутреннего убранства можно слушать негромкую музыку добротной аудиосистемы. Сопряжения и тончайшие зазоры между нереально большими и тщательно подогнанными деталями интерьера можно рассматривать часами. Тактильные ощущения сообразно обстановке - пальцы касаются толстого лака тяжелых как пресс-папье полированных плит из красного дерева, мелких стежков на высококлассной коже, сенсорных клавиш управления. Для полного счастья не хватает сигарного дыма и теплой собаки у ног.

Количество вспомогательных электронных помощников не напрягает, потому что многие системы автоматические и не требуют какого-либо участия. Автомобиль самостоятельно стопорится при остановке на подъеме. Не скатывается при отпускании педали тормоза. Многие из бортовых систем можно предварительно подстроить под собственные предпочтения. Интенсивность освещения приборов, время работы фар после выключения двигателя можно задать в русскоязычном меню, или при включении зажигания Allroad может предоставить вам только избранные группы данных из бортового компьютера. Любой каприз.

Едет новый Allroad достойно - слабых моторов у модели нет. Дизельный двигатель объемом 2,7 литра хоть и немного тупит до подключения турбины, но с автоматической коробкой Tiptronic работает очень слаженно. «Механика» также доступна в списке опций, но я сильно сомневаюсь в ее востребованности на нашем рынке. Если уж тянет переключать передачи вручную, подергайте рукоятку «автомата» и убедитесь, что в его работу вмешиваться по большому счету совершенно ни к чему.

При желании Allroad позволяет выбирать собственный оригинальный путь до места - будь то проезд через столичную пробку или форсирование глубокой колеи, равно как и крутого подъема, доступных разве что владельцам внедорожников. Естественно, даже в самом высоком положении Allroad не позволит преодолеть серьезное бездорожье, однако пройти с комфортом и уверенностью очень разбитую дорогу может вполне.

На магистралях Allroad легко отрывается от попутчиков, проявляя прекрасные дорожные качества без всяких поправок на внедорожные способности. Повороты руль с солидным обхватом чертит словно под лекало.

Энергоемкая подвеска нивелирует необходимость объезжать колдобины и люки, а информативность управления позволяет полностью контролировать автомобиль даже в самых экстремальных ситуациях. Все точно и надежно, как швейцарский хронометр. Подъемы берутся без натяга, со всей подобающей мощью и напористостью - по ощущениям все равно, что двигаешься в скоростном лифте.

Грязь для «князей»

Если бы речь шла о вещах, которые сопровождают комфорт и удовольствие, то Allroad безоговорочно стоял бы на одной ступеньке со статусными Mercedes E320 CDI и BMW 5-серии, но на запасном пути «бронепоезда» есть еще немаловажные аргументы. Прежняя модель 2000 года именовалась Audi Allroad, в нынешнем Allroad добавилась приставка Quattro. Чувствуете? Cо всей степенностью, подобающей статусу, автомобиль всплывает на пневмоподвеске на максимальные 185 мм. На универсалах Mercedes или BMW в грязь не полезешь, а тут, если уж сильно приспичило, то можно...

Адаптивная пневмоподвеска с возможностью варьировать дорожный просвет - одна из главных черт, которая превратила полноприводный Audi A6 в Allroad. Подвеска регулируется электроникой, обеспечивающей наилучший комфорт и ходовые качества вне зависимости от загрузки автомобиля и состояния дороги. Кроме того, водитель может менять клиренс в диапазоне 60 мм, выбрав на дисплее один из пяти режимов. В «динамичном» под нижней точкой всего 125 мм. Наконец, в режиме lift (действует только до 35 км/ч) дорожный просвет вырастает до солидных 185 мм. Теперь геометрическая проходимость заметно выше, чем у дорожных машин, хотя до внедорожников еще далековато: углы въезда, съезда и рампы - 18,3, 21,5 и 18,5 градуса соответственно. Снизу булыжников можно не бояться - важнейшие узлы прикрыты мощными защитными экранами.

Выехав с проселка на нормальный асфальт, от души притапливаю педаль. Через 10 минут вспоминаю, что подвеску-то я опустить забыл... Ничего, кому надо, тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень.

Allroad Quattro приятный во многих отношениях универсальный автомобиль. Он стабилен и самодостаточен в самых разных ситуациях. Даже не очень большой по размерам салон не портит общего впечатления дорогого автомобиля, но я по большому счету для него еще слишком молод.